我们都知道轿车中运用的有色金属主要是铝、铜、镁合金和少数的锌、铅及轴承合金。跟着轿车轻量化运动的不断开展，铝镁合金的用量不断加大。

一、 有色金属在轿车上的运用

1 铝及其合金在轿车上的运用

轿车分量对燃料经济性起着决定性的效果，车重每下降100kg，油耗可削减0.7L./100km。铝合金是很好的轿车轻量化用材。因而，从70年代石油危机以来，单车用铝量在逐年添加。有的地方小轿车用铝材，80年代每辆轿车平均为55kg，1995年估计每辆为130kg，估计2000年平均每辆车将达到270 kg，中型车及大型车用铝量很多，交通运输业用铝为铝产值的26%。而在我国，铝材在轿车上的运用还较少，铝化率很低，1995年不超越7%，现在出产的轿车很高用铝量约为55 kg/辆，平均在48 kg左右，交通运输业用铝量仅为铝产值的5.7%。因而，我国将加速轿车铝化的步伐，还有是小轿车的铝化率可能超越20%。据预测，轿车零部件的极限铝化率可达50%左右。

2 镁合金在轿车上的运用

镁的密度为1.74，只有铝的2/3，是一种很轻的结构资料。镁合金强度不高但比强度很高，加工性能好。以往除了在航天航空领域外，镁合金并没有象铝合金那样得到普遍的运用。近年来，跟着轿车轻量化的开展，人们将目光投向了镁合金。现在，镁合金零件主要用于小轿车与赛车。国外用镁合金制作的零件有：离合器盒、变速箱、制动器盒、踏板架、仪表板、轮毂等。国内上海大众轿车公司出产的桑塔纳轿车的手动变速箱壳体也是用镁合金压铸的。轿车上普遍运用的镁合金是AZ91D，另外还有AM50、AM60、AZ81等。

镁合金在轿车上的运用，无论从零部件数量仍是分量上看，现在都远低于铝合金。可是，因为其比铝合金还轻，因而是将来进一步下降轿车分量的抱负资料，也是铝合金的有力竞争对手，实际上近几年来镁合金在轿车上的用量也趋于上升。

3 铜及其合金在轿车上的运用

轿车上运用的铜主要是纯铜、黄铜和青铜。纯铜用来制作制动管、散热管、油管和电器接头。铜合金则普遍用于其它零部件，因为铜及铜合金比较重，不符合轿车轻量化的开展方向，因而，一些铜件逐步被铝合金取代，如散热器。欧洲铝化率已达90%以上，美国达到60%~70%，日本达到25%~35%，我国在这方面也已开端起步。

二、 作废轿车中有色金属的再生

1 作废轿车中有色金属再生的含义

早年面的介绍可知，铝、镁在轿车上的运用越来越；普遍（包括铝），而且逐年添加。因而作废轿车上有色金属的收回再生就具有很重要的含义。这里以铝为例，就此问题进行扼要说明。

作废轿车上的有些铝制零件，比如发电机外壳，经整理创新后可以直接再用，但多数只可能按资料方式收回。据美国铝业协会统计，现在全世界铝的收回率约为85%，有60%的轿车用铝来自收回的旧废料，估计到2010年将上升到90%。出产1吨新的铝锭要消耗能量5090万kcal(即1.7万度电)，而再生铝锭每吨耗能131万kcal，只有新铝的2.6%。一起收回再生铝锭出产时发生CO2量比出产新铝大幅度削减，所以从节能、省资源、环境保护诸方面看，铝的收回再生是年代的要求。跟着轿车轻量化的开展可预见，轻合金的再生技能将成为21世纪世界性课题。

铝再生行业现在以日本、美国是很兴旺，1995年日本生成二次铝锭92万吨，美国次之。日本标准JIS（H119）根据铝合金废料的合金品种、新旧程度、形状、来源等分成28种，对二次合金的制作工艺和质量的评定均有规定的要求。相比之下，我国金属再生行业还比较落后，近年来跟着轿车铝合金铸造的开展，以及市场竞争的加剧已相继建立起现代化的二次铝锭的出产基地，引进了一批先进的设备。废旧铝料再生利用以及再生铝锭料的重要性将逐步为人们所认识。